北京治堵后，貴州省的貴陽市緊接著實行搖號政策，2012年4月26日開始，成都也全面實行限行，據了解，目前各大城市的治堵方案正在陸續出臺，“鼓勵購買，限制使用”的治堵策略更是被業內大肆贊成。面對目前的跟風治堵，近日，商務部研究院消費經濟研究部副主任趙萍指出，當前汽車消費政策存在不一致性，限制汽車消費未必是治堵的長久之計，各地方應該根據自己的實際制定特有的地方汽車政策。
限制汽車消費是地方政府治堵的無奈之舉，隨著汽車保有量不斷增長，治堵越來越難，而限購成了快、狠、準的治堵方法。據北京交通委的數據顯示，今年一季度北京道路擁堵范圍縮小，工作日早高峰常發擁堵路段為90公里，較2011年同期降低29.7%。晚高峰常發擁堵路段為99公里，較2011年同期降低28.3%。
趙萍指出，當前汽車消費政策存在不一致性，有刺激消費政策，也有限制消費政策，鼓勵與限制并存，讓車主無所適從。她建議政府應當成立專門的部門來協調全局性的汽車政策，防止地方政策互相矛盾、互相制衡。根據各地區的具體情況實行差異化政策，比如在東部沿海城市，應該以發展公共交通為主，不宜鼓勵大量購買，否則會重蹈北京的覆轍，即先大量購買，然后限行、限購。而對于中西部地區和農村地區，人均汽車保有量過低，短期內還應該鼓勵購買和使用。
對于北京等大城市的汽車政策，趙萍建議要在汽車服務消費上下工夫，發展汽車裝飾、汽車維修、汽車保險、汽車租賃等業務，在限制購買的情況下，為車主提供周到的服務。趙萍希望地方政府慎重出臺政策，她說，政策出臺了，如果政策實施有問題，再取消就很難了。大城市應該在城市道路設計上下工夫，城市功能布局不要集中，政治經濟分散在城市周邊。從長遠來看，治理擁堵還應從城市規劃建設方面下工夫。比如避免睡城的出現，盡量不要讓大家在同一個時間去同一個地方。合理規劃城市功能區，從源頭上來解決擁堵問題，又能提高汽車使用效率，讓消費者平等享受汽車消費權益，造福百姓。
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